Vom MXA-Team getestet: FMF 2023 KTM 250/300SX ROHR/SCHALLDÄMPFER

WAS IST ES? Das Fatty-Rohr ist der wichtigste Power-Puncher in der Zweitakt-Reihe von FMF, und der Powercore 2.1 aus Titan ist der neueste und beste Schalldämpfer.

Was kostet es? 299,99 $ (Factory Fatty-Rohr), 229,99 $ (Powercore 2.1), 449,99 $ (Power Core 2.1-Schalldämpfer aus Titan).

KONTAKT?www.fmfracing.comoder (310) 631-4363.

WAS STEHT AUS? Hier ist eine Liste der Dinge, die beim FMF Racing Factory Fatty-Rohr und den Powercore 2.1-Schalldämpfern aus Titan auffallen.

(1) Bewerbungen. Das FMF Racing Factory Fatty-Rohr und der Powercore 2.1-Schalldämpfer aus Titan passen auf die KTM-Modelle 250SX, 250XC, 300SX und 300XC 2023. Außerdem passen sie auf die Zweitaktmotoren Husqvarna TC250 und TX300 2023. Für diesen Test haben wir das FMF-Rohr und den Schalldämpfer an zwei Motorrädern getestet, dem 300SX und dem TC250.

(2) Serienausstattung. Die KTM 300SX 2023 ist ein völlig neues Motorrad und rangiert direkt hinter der Yamaha YZ450F als „am zweithäufigsten nachgefragtes Fahrrad des Jahres“. Da sich die TBI-Zweitaktmotoren (Throttle Body Injected) grundlegend von Zweitaktmotoren mit Vergaser unterscheiden, haben Aftermarket-Marken nur langsam mit der Produktion verbesserter Teile begonnen. Die FMF-Rohr-/Schalldämpfer-Kombination ist das erste Aftermarket-Motor-Upgrade, das wir an unseren neuen Zweitaktmotoren TC250 und 300SX ausprobiert haben.

Auf der Rennstrecke erzeugen das serienmäßige KTM 300SX-Rohr und der Schalldämpfer im Vergleich zum FMF-Rohr eine linearere Leistung. Sie haben einen geringeren Bottom-Hit und fühlen sich im niedrigen bis mittleren Leistungsbereich eher „robust“ an. Die Husqvarna TC250 läuft sauberer als die serienmäßige 300SX und hat nicht das gleiche „Stollen“-Gefühl, aber sie fühlt sich am unteren Ende immer noch sanfter an als Zweitaktmotoren mit Vergaser.

(3) KTM 300SX-Prüfstandsvergleich. Auf dem Prüfstand erreichte die serienmäßige KTM 300SX eine Spitzenleistung von 54,96 PS bei 8560 U/min (in der grünen Karte). Die Leistung kommt im unteren Drehzahlbereich stark zum Vorschein und die Steigerungsrate beginnt bei 7500 U/min abzuschwächen. Mit dem Factory Fatty-Rohr und dem Powercore 2.1-Schalldämpfer aus Titan hat die KTM 300SX von 5.800 bis 6.700 U/min etwas weniger Leistung, setzt sich dann aber im oberen Leistungsbereich vom Serien-Setup ab. Während das serienmäßige Setup bei 7.500 U/min an Leistung verliert, erreicht der mit FMF ausgestattete 300SX weiterhin 8.800 U/min und erreicht beeindruckende 58,08 PS. Das ist eine Leistungssteigerung von etwas mehr als 3 PS für 750 US-Dollar – beeindruckend für die Zusatzleistung.

Was das Drehmoment betrifft, ist die Geschichte eher die gleiche. Der serienmäßige 300SX hat ein maximales Drehmoment von 35,38 Pfund-Fuß und erreicht seinen Höhepunkt bei 7450 U/min. Das FMF-System steigert das Drehmoment und erweitert es auf 36,10 Pfund-Fuß bei 7750 U/min.

(4) Vergleich des Leistungsprüfstands Husqvarna TC250. Der serienmäßige 2023 Husqvarna TC250 erreicht eine Spitzenleistung von 52,12 PS (in der grünen Karte) bei 8600 U/min; Allerdings war die Dyno-Kurve nicht vollkommen linear. Beim Standard-Setup kam es zu einem leichten Leistungsabfall von 7600 auf 8000. Mit dem FMF-Rohr und dem Schalldämpfer war die Kurve des TC250-Prüfstands glatter, ohne Einbrüche oder Spannungsstöße. Außerdem erreichte er eine Drehzahl von 8.800 U/min mit einem Spitzenwert von 53,38 – etwas mehr als 1 PS mehr als das Original. Das Drehmoment wurde durch das FMF-Rohr von 32,17 Pfund-Fuß bei 8150 U/min auf 32,40 Pfund-Fuß bei 8250 U/min gesteigert.

(5) FMF-Leistung. Obwohl der Prüfstand zeigt, dass FMF und Serienrohr und Schalldämpfer am unteren Ende sowohl beim 300SX als auch beim TC250 nahezu identisch sind, waren alle unsere Tester der Meinung, dass das FMF-System im Dreck mehr Snap und Bottom-End-Hit bietet. Das FMF-System vermittelte uns außerdem direkt beim Gasgeben ein saubereres und lebendigeres Gefühl. Und dieser lebhafte Charakter hielt über das gesamte Leistungsband an, während die gute Konnektivität am Hinterrad erhalten blieb. Das FMF-System machte es beim 300SX einfacher, den dritten Gang in den Kurven zu verwenden, und gab uns 450-Viertakt-Vibes. Obwohl die Leistung und das Drehmoment des TC250 deutlich geringer sind, half ihm das FMF-System auch dabei, in Kurven einen höheren Gang zu fahren.

Wir haben auch den Powercore 2.1-Schalldämpfer mit dem Serienrohr mit der TC250 getestet. Ohne das Factory Fatty-Rohr hatte der TC250 unten weniger Druck, aber der Schalldämpfer steigerte die Leistung im mittleren und oberen Drehzahlbereich, was gut für trockene und rutschige Bedingungen ist, wenn es schwieriger ist, Traktion zu finden.

WAS IST DAS SQUAWK? Keine Beschwerden.

MXA-BEWERTUNG: FMF fand mehr Leistung bei der KTM 300SX und ihr Setup war bei der TC250 gleichermaßen beeindruckend. Unser Lieblingsaspekt des FMF-Systems war, dass es unseren Zweitaktmotoren mit Kraftstoffeinspritzung das klare und saubere Drehgefühl verlieh, das es zuvor in der Serienversion nicht gab.

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